10月13日14时30分，竹山县宝丰镇高客站人来车往。候车的秦古镇小河村的肖俊说：“与家人一起吃过午饭后不慌不忙坐通村小面包转公交车，再从这里坐大巴车到襄阳上班，不仅路途时间节约了半天，而且票价大为下降，休息总是回来陪家人。”此前，他回家一趟需要一整天时间。
9月16日，茅箭区最偏远、最后一个通公交的大川镇段家村，村民们欢喜地迎来了受疫情影响推迟开通的专线公交进村。“公交车直接到家门口，种的阳荷、洋姜搬上车进城能变钱，脱贫在望。”段家村贫困户范祖莲高兴地说。
十堰市交通运输局局长夏树应说：“精准脱贫，交通先行。我们注重持续打造城乡交通运输一体化网络，努力让各县市区乡村居民享受到与城区市民一样的交通发展红利。”
夯实交通发展基础近年来，十堰市坚持把推进城乡交通运输一体化作为推进脱贫攻坚、全面建成小康社会的重要抓手，对接大战略，完善大通道，
畅通大循环，打造大枢纽，加快构建现代化综合交通运输体系，提升运输服务水平，助推下辖4县1市5区区域经济发展，推动交通运输高质量发展。
截至2019年底，鄂豫陕渝毗邻地区唯一的区域性中心城市的十堰市，公路总里程达31986.123 公 里，其 中 农 村 公 路 总 里 程28128.381公里，公路密度136公里/百平方公里，100%的县市区通高速公路，92%的乡镇通二级以上公路，20户以上的组组通公路。
建设完善路网是基础，建立长效发展保障机制是关键。十堰市所有县市区均编制完成了农村客运发展专项规划，并经县级人民政府批转。各县市区政府出台有关于支持“村村通客车”工作的优惠政策，整合资源推进村村通客车工作。
丹江口市建立“一城一交”的综合交通管理体制和城乡道路客运一体化多部门联合推进机制。为落实税费、财政补贴等方面政策，根据 《丹江口市农村客运发展规划》，对农村
客运经营者优先发放贷款，给予税收减免优惠；对于新购农村客运公交化模式营运的车辆，免征车辆购置税，建立健全村村通客车政策性补助长效机制。
竹山县政府将农村客运纳入社会公益事业，在财税政策上予以保障，投入1000万元建立“县级农村客运发展扶持资金”，实行专户管理。整合捆绑涉农项目资金600万元，重点用于农村客运危桥、断头路等建设。
在十堰，以县城为中心、乡镇为节点、村组为网点的农村公路交通网络已经初步形成，农民群众“出门有好路、抬脚上客车”的梦想成为现实。
构建城乡交通一体化格局村民要出行，安全是关键。十堰市将公路安防“455”工程纳入各县市区年度目标考核范畴，逐级立下“军令状”，市委书记、市长还多次现场督办。拓宽筹资渠道，综合统筹相关项目资金、整合相关涉农资金、市县交投公司贷款等多种形式竞相发力。实施统一规
划设计、招投标、施工标准、护栏色调、验收达标、资金结算，在全省率先完成目标任务。
加快推进交通运输应急指挥中心信息平台项目，群众出行实现网上购票、客运站自助取票，所有客运车辆包括农村客运车辆实现GPS监控全覆盖。
加快构建城市公交、城乡公交、班线客运、电话预约“四位一体”的农村客运网，全市124个乡镇1846个行政村已通公交客运行政村539个，占比达29%。
加快市县乡村四级物流体系建设，目前已建成市物流园4个、县物流中心3个、乡镇服务站66个、村民服务点1800个，基本建成了覆盖城乡、通乡达村的物流运输服务网络。
从“城区的士跑、城镇大公交、乡村小面包”，到一站式到达、公交卡与全国80多个城市互通、城乡公交线路越来越多，十堰市既让城乡百姓享受到交通发展的种种便利，又渐渐改变了农民群众的生活节奏。
探索便民惠民出行路径金秋时节，从秦巴山区腹地的竹山县到群山环绕的茅箭区南部山区，从南水北调水源地的丹江口市到与陕西交界的郧西县湖北口乡，一条条干净整洁、标识醒目、平安畅通、蜿蜒前行的县乡村公路上，一台台通村小客车、城乡公交车、出租车畅快通行，一处处产业基地旁物流车正在路边装卸货物。
竹山县擂鼓镇佑城村的杜香礼和家人把刚从大棚里采摘的青椒、卷心大白菜挑上县城至佑城的7路公交车，送往县城超市。“公交车直接到县城，省去了二次转车的麻烦。”
擂鼓镇枣园村党支部书记龚国龙说：“公交车开进村，改变了枣园的命运，方便了村民，带活了经济，富裕了百姓！”
茅箭区茅塔乡东沟村村党支部书记张旭说，公交进村游客来，2019年全村实现经济收入730余万元，接待游客40余万人次，旅游综合收入450余万元，村民吃上“旅游饭”。
竹山县开通县客运站至太和村梅花谷的城乡公交，极大方便了相邻的房县百姓出行。房县化口村的屈永生说：“坐公交安全便捷、经济实惠，方便了堵河沿线两县群众的出行，为百姓办了一件大好事。”
茅箭区东沟村74岁的徐存荣婆婆拿出“寿星卡”笑着说：“以前一年难得进一次城，通了公交，我可以免费乘车，很方便。”
十堰为65周岁以上老年人和残疾人等“寿星卡”“爱心卡”。十堰公交集团已开通城乡、镇村公交线路30条，2019年通村公交客运量达1834万人次，营运里程1100万公里。
夏树应说:“城乡、镇村公交票价低，客流量小，企业经营亏损负担大，采取政府补贴、村民受益，推进均等化交通出行服务，提升群众出行的获得感。”（潘庆芳 杨林松）